最新一站F1分站赛正赛冲线结果出炉之后，小红牛车队交出的成绩单直接打破了不少赛前车迷和行业分析师的预判，两台赛车同时拿到积分区高位席位、甚至有车手一度咬住中游集团领跑席位的表现，海豚直播让这支常年徘徊在积分榜中下游的青年军瞬间成为围场里的热议焦点，不少业内人士都坦言，这波小红牛正赛的发挥含金量，远超过去三个赛季车队所有分站的平均水平。
正赛单站数据刷新车队近年纪录
本站正赛结束后，两台小红牛赛车分别以第5和第7名的成绩冲线，海豚体育单站斩获12分加6分共18个积分，要知道上一次小红牛能在同一场正赛里两台车同时进入前八，还要追溯到2021年的阿塞拜疆站，过去两个赛季他们单站最高总积分也才只有10分，大部分时候单站能捞到1个积分都要靠车手临场发挥加上对手退赛的运气加持。
从小红牛正赛的全程数据来看，两台赛车的单圈平均速度比赛前模拟的预期快了0.4秒以上，在中低速弯的出弯加速效率甚至超过了不少人印象里性能更强的法拉利客户车队，起步阶段两台赛车直接从第8和第11的发车位往前超了三个位置，第一圈结束就全部进入前七，完全没有过去几个赛季常见的起步打滑、轮胎锁死的低级失误，车组赛前调校的抓地力优势直接在第一圈就体现了出来。
本站F1正赛小红牛两台赛车分获第5、第7名，狂揽18分创下近四年车队最佳单站战绩
车手临场发挥完全超出赛前预期
本站正赛里角田裕毅在第12圈面对身后两届世界冠军阿隆索的连续进攻，连续守住了6圈的位置，走线几乎没有任何瑕疵，连阿隆索赛后都特意提到角田的防守动作非常干净且专业，完全没有给对手留下违规超车的可乘之机，哪怕轮胎损耗比对手快了近两成，他依然能精准控制刹车点把线路牢牢卡死。
作为本赛季才拿到小红牛完整正式席位的年轻车手，劳森的正赛表现更是超出了几乎所有人的预判，在第二次安全车重启之后，他直接在一号弯晚刹车超过了身前的迈凯伦车手诺里斯，那波精准的走线操作连全球转播的解说都忍不住惊呼，要知道诺里斯本赛季的赛车性能本就排在围场前三，能在正赛轮对轮直接完成超越，劳森的心理素质完全不像个只跑了不到10场完整正赛的新人。
车队调校与策略调整成爆发核心原因
此前多个赛季小红牛为了迁就红牛体系的统一配件供应，往往直接照搬大牛的调校逻辑，牺牲了不少针对特定赛道的适配空间，本赛季中期他们拿到红牛最新的空气动力学升级套件之后，海豚直播没有直接套用大牛的设定，反而针对本站赛道多连续中低速弯的特性，重新调整了前翼和尾翼的角度，让赛车在出弯加速的效率直接提升了接近0.3秒每圈，这个差距放在中游集团的胶着竞争里，几乎是碾压级的优势。
小红牛正赛里的策略团队发挥也一改过去慢半拍的老毛病，本站两次安全车出动的节点，他们的换胎团队两次都在2秒以内完成操作，进站窗口选择完全踩中了最优时机，海豚直播没有出现任何一次让车手出站之后被慢车卡在身后的失误，策略组对轮胎损耗的预判能力明显比之前几个赛季成熟了不少，完全没有出现此前经常出现的多停策略反而亏时间的尴尬情况。
后续赛季排名走势已经彻底改写
本站小红牛拿到18个积分之后，车队总积分直接反超了阿尔法罗密欧和阿斯顿马丁，爬到了车队积分榜的第五位，这个位置是小红牛车队自2019年更名以来拿到的赛季最高排名，要知道赛季开始前几乎所有的行业预测都把小红牛排在积分榜第八第九的位置，现在他们已经把目标直接瞄准了中游集团第四的迈凯伦的席位。
对于关注这支青年军的车迷来说，接下来的几站高速赛道，小红牛的升级套件还能继续发挥下压力优势，只要能保持现在的正赛竞技状态，完全有机会冲击队史最好的年度车队排名，不少围场工作人员都调侃，现在小红牛的状态，甚至已经能给身前的红牛大牛偶尔制造点测试新配件的参考价值，后续几站的小红牛正赛表现，注定会成为本赛季F1中游竞争最大的看点。
